Verstappen vs las nuevas reglas de F1: todas las críticas
Max Verstappen se ha convertido en el rostro del movimiento anti-electrificación en la Fórmula 1. ¿Qué ha dicho y cuál es nuestro veredicto?
Max Verstappen se ha convertido en el rostro del movimiento anti-electrificación en la Fórmula 1, siendo el crítico más acérrimo de los nuevos y controvertidos monoplazas.
Los nuevos motores híbridos de la F1 presentan una división 50/50 entre la potencia de combustión y la electrificación, lo que ha centrado gran parte de la atención en las dos primeras carreras de 2026 en la recuperación de energía y el uso de baterías, algo sin precedentes en la categoría. Los monoplazas de F1 ahora incorporan sistemas de potencia extra que los pilotos pueden utilizar durante una vuelta con solo pulsar un botón.
Los nuevos monoplazas han generado opiniones encontradas. El tetracampeón mundial Verstappen, considerado por muchos el mejor piloto del momento, ha sido el más crítico desde el principio, y sus comentarios sobre los monoplazas han acaparado titulares repetidamente este año. Otros pilotos comparten su rechazo a la nueva fórmula, especialmente en las vueltas cortas. Aun así, mientras que algunos han moderado sus críticas desde que se reanudaron las carreras en el Gran Premio de Australia, Verstappen se mantiene tan firme como siempre en sus críticas.
Su aversión a los nuevos monoplazas ha creado una extraña paradoja. Tras el Gran Premio de China, Lewis Hamilton, el único piloto de la parrilla con más experiencia que Verstappen, elogió efusivamente los coches, afirmando que habían ofrecido las mejores carreras que recordaba de su trayectoria.
¿Qué podemos deducir, entonces, de la franqueza de Verstappen, uno de los mejores pilotos de la historia de la F1? ¿Están justificadas sus críticas? ¿Está simplemente frustrado porque Red Bull no parece un aspirante al título? ¿Debería la F1 preocuparse de que el mejor piloto de su generación decida marcharse?
Aquí repasamos todo lo que Verstappen ha dicho hasta ahora sobre los nuevos monoplazas y nuestra opinión al respecto.
Primeras impresiones de Verstappen sobre los coches
Las declaraciones
“Para ser sincero, no es muy divertido. Diría que la palabra clave es gestión. Como piloto, la sensación no se parece mucho a la de la Fórmula 1. Se parece más a la Fórmula E con esteroides.
“Muchas de las acciones que realizas como piloto, en cuanto a los controles, tienen un impacto enorme en el consumo de energía. Para mí, eso no es Fórmula 1. Quizás sea mejor pilotar en la Fórmula E, ¿no? Porque ahí todo gira en torno a la eficiencia energética y la gestión. Eso es lo que representan. En cuanto a la conducción, no es muy divertido”.
El contexto
Verstappen, quien ya había expresado su preocupación por las nuevas regulaciones de la F1 mucho antes de su implementación este año, no tardó en lanzar un ataque frontal contra los nuevos monoplazas en su primera rueda de prensa durante los test de pretemporada en Bahréin en febrero.
Para entonces, los pilotos ya los habían probado durante tres días en el evento privado “Shakedown” de la F1 en Barcelona y luego en el circuito del desierto. Fue en este último donde el piloto de Red Bull lanzó su primer ataque mordaz y pronunció la primera frase memorable sobre la nueva generación de monoplazas.
Nuestro veredicto
Es difícil no estar de acuerdo con la etiqueta de “Fórmula E con esteroides”, y quizás sea la mejor valoración general que se le puede dar a la nueva generación de motores híbridos de la F1.
Desde su debut en 2014, la serie totalmente eléctrica se ha caracterizado por la potencia de la batería disponible para sus pilotos, y la narrativa de cada carrera gira en torno a este hecho. Esto también se ha convertido en la Fórmula 1 desde principios de año, con la televisión Los comentaristas ahora tienen que dar largas explicaciones sobre temas como el “superclipping”, los megajulios y la recuperación de energía de la batería solo para contextualizar adecuadamente las sesiones de clasificación y las carreras.
Los coches de la F1 siguen siendo significativamente más rápidos y ruidosos que los de la Fórmula E, y esta última sigue siendo mucho más popular, por lo que la idea de que la F1 sea un equivalente potenciado con esteroides parece apropiada.
¿Carreras reales o artificiales?
Las declaraciones
En la pretemporada, Verstappen dijo: “El coche tiene muy buena pinta; sinceramente, creo que las proporciones son buenas. Ese no es el problema. Es todo lo demás lo que, para mí, va en contra de las carreras”.
Tras el Gran Premio de China, dijo: “Sigue siendo terrible. No sé, si a alguien le gusta esto, es que no sabe lo que son las carreras. No es nada divertido. Es como jugar a Mario Kart. Esto no son carreras. Fíjense en las carreras. Adelantas con el turbo, te quedas sin batería en la siguiente recta. Te vuelven a adelantar. Para mí, es una broma”.
El contexto
La crítica más mordaz de Verstappen —y la que pareció resonar más entre los detractores más acérrimos de los nuevos coches— fue que las carreras que han generado simplemente no son reales y que cualquiera que las disfrute no tiene ni idea de lo que está viendo. Fue una declaración contundente que, al parecer, marca una clara división entre la afición más acérrima y la más ocasional.
Los emocionantes duelos por la victoria en las dos primeras carreras han sido una auténtica montaña rusa (algo que la F1 echaba mucho de menos en épocas anteriores), en gran parte debido a lo que Charles Leclerc denominó el “efecto yo-yo”. Este nuevo fenómeno ha proporcionado a la F1 un resumen de los mejores momentos de cada evento hasta ahora, con coches que intercambian posiciones sin cesar en duelos por el liderato. Verstappen no se ha mostrado impresionado.
El neerlandés opina que la importancia de frenar mejor que el rival ha sido sustituida por quién gasta más batería en un punto determinado. Proveniente del piloto más veterano del deporte, un hombre que compite en Nürburgring en su tiempo libre y al que la dirección de Red Bull tuvo que prohibirle jugar online hasta altas horas de la noche antes de los grandes premios, una declaración suya sobre la autenticidad de las carreras tiene un peso significativo.
Nuestro veredicto
Verstappen tiene derecho a su opinión, por supuesto, pero esta declaración pareció bastante frívola y con cierto aire de superioridad. Al fin y al cabo, ¿quién tiene derecho a decir qué es y qué no es “carrera de verdad”? Es un tema increíblemente subjetivo, especialmente en un momento en que la Fórmula 1 ha atraído a una afición completamente nueva en esta década.
Muchos de ellos no habrán visto a Ayrton Senna, ni a Michael Schumacher, ni quizás a Sebastian Vettel en su mejor momento, pero aun así disfrutan del deporte tal como es hoy. Sugerir que la gente no entiende las carreras solo porque a uno no le gusta algo resulta un poco inapropiado, incluso viniendo de uno de los mejores de la historia.
Lo que Verstappen pudo haber dicho —o querido decir— es que los nuevos coches han cambiado los fundamentos de cómo los pilotos competirán entre sí en el futuro. Eso es innegable. Adelantar bajo la antigua fórmula seguía consistiendo principalmente en frenar más tarde que el rival, incluso con la ayuda artificial del DRS que el coche incorporaba para generar una diferencia de velocidad en las rectas. Muchos críticos han señalado que, gracias a la asistencia de la batería, frenar más rápido que el rival es ahora mucho menos importante. Tanto Russell como Leclerc han hablado del nuevo enfoque estratégico necesario para saber cuándo usar la asistencia en cada vuelta. Ser diferente no significa necesariamente ser mejor o peor, pero sí es diferente.
¿Es realmente competitiva la nueva F1?
Las declaraciones
“Solo ganan Kimi (Antonelli) o George (Russell), ¿verdad? No es una lucha reñida. Están muy por delante del resto. Es solo que Ferrari a veces tiene buenas salidas que les permiten ponerse al frente, y luego se necesitan algunas vueltas para que todo se normalice. Como dije, esto no tiene nada que ver con las carreras”.
El contexto
Gran parte de los elogios a los nuevos coches se deben a las batallas en pista protagonizadas por los pilotos de Mercedes y Ferrari. George Russell y Charles Leclerc tuvieron una gran lucha por la victoria en Australia, mientras que Leclerc y Lewis Hamilton compitieron rueda a rueda tanto en el sprint como en el Gran Premio de China. La lucha ha sido constante y, sorprendentemente, hasta ahora ha sido limpia, salvo por un pequeño roce entre los pilotos de Ferrari en el sprint.
Nuestro veredicto
Verstappen tiene razón: las tres carreras —dos grandes premios y una carrera al sprint— han seguido el mismo patrón, con Ferrari desafiando desde el principio gracias a sus excelentes salidas, para luego perder terreno a medida que la superior gestión y despliegue de potencia de Mercedes entra en juego.
La imprevisibilidad de los primeros tramos de las carreras hasta ahora influye en la percepción que se está teniendo de los nuevos coches. El emocionante espectáculo en cabeza ha contribuido a acallar dos de las ideas predominantes al inicio de la temporada: a) que los coches eran pésimos y que adelantar sería imposible; y b) que Mercedes ganaría todas las carreras con facilidad. Ver a Ferrari en la lucha —y con un Lewis Hamilton revitalizado— ha sido una noticia alentadora que pocos preveían el 1 de enero.
Una evaluación más precisa de los nuevos coches podría llegar después de una carrera más normal. Pronto habrá una ocasión en la que Ferrari no logre una salida espectacular en la curva 1, lo que permitirá a Mercedes controlar el ritmo en cabeza. Los constantes cambios de posición podrían resultar menos emocionantes y menos predecibles si no se trata de luchar por el liderato. También podrían ocurrir muchas otras cosas: por ejemplo, los pilotos de Ferrari podrían verse involucrados en un incidente la próxima vez que compitan, lo que significaría que la atención se centraría más en el drama interno que en una brillante lucha rueda a rueda.
En esto Verstappen tiene razón: a pesar de todos los buenos momentos de lucha rueda a rueda que hemos visto hasta ahora, han parecido un mero adorno en lo que, por lo demás, es un orden competitivo algo desigual.
Entrenamiento de ‘Mario Kart’
Las declaraciones
“Encontré una solución más barata… Cambié el simulador por mi Nintendo Switch. De hecho, estoy practicando con Mario Kart. Encontrar los champiñones va bastante bien, los caparazones azules son un poco más difíciles. Estoy practicando. El cohete aún no aparece; ¡ya viene!”.
El contexto
Una de las muchas frases ingeniosas de Verstappen sobre los nuevos coches.
Nuestro veredicto
10/10. A los redactores de titulares les encantó. Nada más que añadir, salvo: ¿qué tan bueno crees que debe ser Max en Mario Kart?
¿Está Verstappen simplemente resentido por no ser competitivo?
Las declaraciones
“Me encanta correr, pero solo podemos aguantar hasta cierto punto, ¿verdad? Creo que están dispuestos a escuchar, la FIA y la F1. Solo espero, por supuesto, que tomen medidas. No soy el único que lo dice, creo que muchos lo dicen, tanto pilotos como aficionados. Simplemente queremos lo mejor para este deporte. No criticamos por criticar, lo hacemos por una razón: queremos que sea la F1, la auténtica F1, pero a lo grande. Hoy, por supuesto, no fue así.
“Diría lo mismo si ganara carreras, porque me importa el espectáculo de las carreras. No se trata de estar molesto por mi situación, porque, de hecho, ahora estoy luchando aún más, por supuesto”.
El contexto
Se ha producido una clara división entre los comentarios positivos y negativos durante las primeras semanas de la temporada. Los más entusiastas han sido los pilotos de los coches más competitivos, Mercedes y Ferrari, mientras que el trío de campeones del mundo formado por Verstappen, Lando Norris y Fernando Alonso —todos ellos con inicios de pesadilla en el nuevo ciclo de reglamentos— han sido los más críticos.
Norris ha dicho que la F1 pasó de tener los mejores coches a los peores con un solo cambio de reglamento y que las nuevas máquinas no se parecen en nada a lo que él y sus rivales soñaban con pilotar cuando eran niños en karts, mientras que Alonso calificó a la Fórmula 1 como el “campeonato mundial de baterías” tras un difícil fin de semana en el Gran Premio de China. Todas son declaraciones memorables, pero es fácil ver el contexto de las temporadas de estos tres hombres y sugerir que simplemente están resentidos.
El jefe de Mercedes, Toto Wolff, que dedicó una cantidad considerable de tiempo a… El año pasado, mientras intentaban convencer al piloto de Red Bull para que firmara un contrato, Wolff sugirió que los comentarios de Verstappen se debían a su actual competitividad. Verstappen se quejó a Red Bull de que su coche era el peor que había tenido tras la clasificación al sprint en China, y Wolff aludió a ello cuando se le plantearon las críticas del neerlandés. “Max está viviendo un auténtico infierno”, dijo Wolff. “Si nos fijamos en la cámara a bordo que usó en la clasificación de ayer, es horrible conducirlo. Se nota a simple vista”.
Wolff añadió: “Estoy seguro de que para alguien como Max, que siempre ataca al máximo, es difícil de asimilar. Pero diría que es más bien un problema específico del coche que agrava la situación. Porque si te sientas frente a un televisor o una pantalla, incluso Max diría que fue interesante correr en la parte delantera”.
Nuestro veredicto
Creemos que las críticas de Verstappen provienen de una buena intención. Dos cosas pueden ser ciertas a la vez: sus comentarios pueden ser sinceros y, además, magnificados por su descontento con la posición actual de Red Bull en la clasificación.
Cabe destacar que Verstappen expresó su preocupación por este reglamento desde el primer momento en que comprendió cuál sería en 2023. Verstappen vive y respira las carreras, como lo demuestran sus carreras nocturnas en simulador y sus incursiones en las carreras de autos deportivos. Verstappen predijo que no disfrutaría de los autos y que esto podría afectar seriamente su deseo de continuar desde el principio, incluso teniendo una salida contractual a Mercedes, el equipo que todos asumieron durante un tiempo que sería la fuerza dominante al comienzo del nuevo ciclo de reglamento.
Así que decía esas cosas sabiendo que, en teoría, podía pasarse al mejor equipo. El equipo se prepara para el nuevo ciclo de regulación, o un año después. Tampoco ha cambiado de opinión, como hizo Norris de forma extraña cuando defendió los nuevos coches en respuesta a las críticas iniciales de Verstappen en febrero, para luego retractarse inmediatamente esa misma semana y decir que solo había dicho esas cosas negativas “para ver cuál era la reacción de todos”.
¿De verdad estos coches harían que Max se fuera a caminar?
Las declaraciones
“Quiero decir, la verdad es que no quiero irme. Me gustaría divertirme un poco más, claro, pero también estoy haciendo otras cosas que son muy divertidas. Corro en el Nordschleife. Espero poder correr en Spa en los próximos años, y ojalá en Le Mans. Así que estoy combinando cosas para encontrar otras que también me diviertan mucho. Tengo muchas distracciones al mismo tiempo. Distracciones positivas, diría yo.
“Pero al mismo tiempo, es un poco contradictorio porque no disfruto mucho conduciendo el coche, pero sí disfruto trabajando con toda la gente del equipo y también con la del departamento de motores. Sí, es casi como una manía… ¡No puedo decir palabrotas!”.
El contexto
En referencia a su infame multa por decir palabrotas durante una rueda de prensa de la FIA en el Gran Premio de Singapur de 2024, Verstappen insinuó en China que no busca activamente una razón para retirarse del deporte, a pesar de haber dado a entender anteriormente que podría hacerlo cuando deje de disfrutarlo.
Nuestro veredicto
La F1 siempre debe tener en cuenta cuándo podría retirarse. No es ningún secreto que Verstappen, de 27 años, no sueña con una carrera en la F1 que se extienda hasta los treinta o cuarenta años.
La cuestión de cuándo podría retirarse lleva tiempo abierta. Su contrato con Red Bull finaliza en 2028, lo que significaría tener que soportar estos nuevos coches durante dos temporadas más, suponiendo que no se concrete un traspaso a otro equipo antes. Red Bull podría darle la vuelta a la situación, como ya lo ha hecho en el pasado, así que por ahora tenemos que creerle cuando dice que lo está considerando seriamente. algo que le preocupaba. Y dado lo bueno que es Verstappen y lo popular que es en todo el mundo, la F1 debe estar preocupada de que la noticia principal sobre estos nuevos coches sea que eran tan poco divertidos de conducir que hicieron que el mejor piloto de su generación colgara el casco y se retirara.
